構(gòu)建二手市場
我國現(xiàn)有公務機機隊中，小型、中型、大型公務機所占比例分別為24.8%、33.0%和42.2%。相比國外來講，大型公務機占比較高。
據(jù)巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)市場及戰(zhàn)略副總裁郭青介紹，目前中國公務機的平均機齡為6年，新飛機較多，其中77%為大中型公務機。“只買貴的，不買對的”和“只買新的，不買舊的”是中國公務機市場的一種趨勢。
從目前來看，無論是已經(jīng)開展運營的公務航空企業(yè)，還是籌建中的公務機運營企業(yè)，大多將飛機采購的目標重點鎖定在以灣流G450和G550為代表的中大型公務機上。預計在未來的一段時間內(nèi)，國內(nèi)的公務機市場仍將以中大型機為公務機的主要購買機型。
“從市場消費的角度看，中國的公務機消費還僅僅處于初級階段，有兩個明顯標志：一是客戶只買貴的，不買對的。二是客戶要買就買全新機，很少甚至根本不考慮買二手機。”某金融租賃公司人士稱，長遠來看，如果從市場規(guī)律的角度考慮，未來中國的公務機市場會由大型公務機為主導，逐漸向中小型公務機為主力過渡。
但在部分公務機業(yè)內(nèi)人士眼里，這兩個明顯的標志目前正悄然出現(xiàn)。
灣流總裁拉里·弗林在接受媒體采訪時也表示，如今在灣流公司看來，中國的公務航空文化已經(jīng)出現(xiàn)了變化的跡象。“過去他們總是選擇頂級公務機，如今中型公務機已成為選擇之一。中國市場逐漸開始注重公務機的實用性，這與當初純粹的炫耀已大相徑庭。”
張博看來，目前，國內(nèi)消費公務機時，消費觀念還是比較理性、正常。“并不是所有企業(yè)都選擇遠程、大型、豪華的公務機，目前已漸漸形成一個多元化、多層次的消費結(jié)構(gòu)。”
張博還表示，同時，越來越多品牌的公務機進入到中國公務機的機隊中，這也從一個側(cè)面說明中國公務機市場的消費者層次越來越豐富。“對于這個行業(yè)來講是一個非常好的事情。”
盡管中國消費者是否只愿意購買大型豪華公務機，這一問題還存在爭論，但中國二手公務機市場存在空白，確是不爭的事實，這在一定程度上也導致了消費者傾向于購買新公務機。
“由于大中型公務機的供不應求，交付單上經(jīng)常排起長隊，等待交付的時間通常會超過一年，有時甚至超過兩年。此時，購買一架二手飛機似乎成為了一個不錯的選擇。”民生金融租賃董事長孔林山也表示，然而，二手公務機交易在中國還幾乎是個空白。
一位公務機業(yè)內(nèi)人士稱，從全球市場來看，發(fā)生金融危機后，二手公務機已經(jīng)開始大量充斥市場，這也推動了全球二手公務機市場的繁榮。
上述公務機業(yè)內(nèi)人士還解釋稱，過去10至20年間，金融界隨意貸款，很多沒有經(jīng)濟能力的人能貸款買到公務機。但金融危機之下，貸款人難以歸還貸款，公務機作為抵押品，產(chǎn)權(quán)歸屬了銀行。最終結(jié)果是，這些公務機被賣到了二手機市場。
孔林山還表示，作為一種交通工具，二手機的性能和安全性并不差，性價比還很高，歐美市場的二手機交易就非常發(fā)達，而在中國這個市場極不發(fā)達，甚至是空白。事實上，二手機市場是否成熟和發(fā)達，是一個國家公務機市場是否成熟的標志之一。
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