截至2011年末，中國公務機數(shù)量僅僅只有109架。事實上，這一數(shù)量還是在過去三年飛速增長下的結果。不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。
需求增長
統(tǒng)計顯示，1991年時，全世界共有29280架公務機，而到了2010年底，這一數(shù)字快速上升至35000架以上。
“全球的公務機市場上，2008年至2009年上半年金融危機期間，出現(xiàn)了一個時間很短的階段性拐點，即交付量大幅下降、價格下降。”張博表示，但除此之外，從這幾十年整個公務機發(fā)展的過程看，整個市場都是以平穩(wěn)的態(tài)勢增長。
張博預計，未來全球的公務機市場仍將保持穩(wěn)定的持續(xù)增長。“估計整個市場能保持個位數(shù)增長，或者約10%左右的增速。”
“公務機增長動力源自全球GDP年均3.2%的增長率，公務機訂單數(shù)量到2014年將回升至先前的高峰。”龐巴迪公司則預測，到2019年，公務噴氣機交付數(shù)將達10500架（不含超輕型噴氣機），總額達2540億美元。
巴航工業(yè)也預測稱，2020年前，全球公務機年交付數(shù)將達1200架。到2020年，公務噴氣機交付數(shù)將達10000架，總額達2100億美元。
霍尼韋爾的預測更為激進：2012年起，世界公務機交付數(shù)將逐步增加。2014年公務機年交付數(shù)將再次突破1000架。到2021年，公務噴氣機交付數(shù)將達11000架，總額達2250億美元。
不論公務機制造廠商，還是咨詢機構均認為，將來全球公務機市場的增量，將有相當大的部分來自中國公務機市場。
龐巴迪公司稱，到2019年，僅中國接收的公務機數(shù)量將達600架；機隊年增幅將達20%，總數(shù)將上升至710架。
而截至2011年末，中國公務機數(shù)量僅僅只有109架。事實上，這一數(shù)量還是在過去三年飛速增長下的結果。
統(tǒng)計顯示，2008年至2011年我國公務機數(shù)量分別為32、36、56 和109架，增長率分別為12.5%、55.6%和94.6%。2010年，公務機總起降架次超過了1萬架次，2011年，我國公務機起降架次總計13400以上。
“目前，中國購買公務機數(shù)量增長較快。這是市場開始初期的狀態(tài)，一個存量需求的釋放。”張博表示，但這不會是市場的一個常態(tài)的增長。其實進入到今年以來，我們已感覺到中國市場的發(fā)展速度相對于前幾年來講在趨緩。
但張博還強調，相比全球來講，中國仍然是一個快速增長的市場。
目前，中國GDP規(guī)模已經(jīng)位居世界第二位，而公務機數(shù)量僅僅只有109架。而與此形成鮮明對比的是，巴西擁有的公務機數(shù)量都已超過3000架。僅從存量角度看，存量需求的釋放，就將支撐中國公務機市場產(chǎn)生一個很大的增長幅度。
而從增量的角度看，經(jīng)過多年的發(fā)展，中國人均GDP已突破5000美元?？傮w上已經(jīng)進入工業(yè)化、城市化進程的中期加速階段，居民消費已從小康達到寬裕。開展多層次化服務，滿足各類人群的需求極為迫切，定位為高端服務的公務機無疑是其中需求之一。
國務院近期出臺的《關于促進民航業(yè)發(fā)展的若干意見》也明確到2020年期間我國通用航空的年均增長幅度為19%。民航局局長李家祥也預測，到2015年，國內公務機機隊規(guī)模將超過250架。
而據(jù)2012胡潤財富報告統(tǒng)計，中國目前有102萬千萬富豪，與去年相比增加6.3%。若千萬富豪中有0.1%的比例有購買公務機的意愿，則公務機市場需求可達1020架。
而同樣是胡潤財富報告統(tǒng)計，目前，中國億萬富豪人數(shù)已達63500人。按照目前的億萬富豪增長速度，到2015年，國內億萬富豪數(shù)量將達到75630個；若仍按照13%比例推算億萬富豪購買公務機的需求，則到2015年，國內將有多達9800架的公務機市場需求。
“公務機會是中國通用航空率先發(fā)展的產(chǎn)業(yè)領域，中國已成為國際高端公務機的購買主力。”北京航空航天大學通用航空產(chǎn)業(yè)研究中心主任高遠洋對中國公務機市場前景也充滿信心。
而據(jù)民航局統(tǒng)計，在我國目前的134家通航企業(yè)中，以公務飛行為主營業(yè)務的有10家；在現(xiàn)有的112家籌建通航單位中，擬開展公務飛行業(yè)務的就達到了48家。
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